Tijekom upotrebe kotrljajućih ležajeva, zbog njihove vlastite kvalitete i vanjskih uvjeta, njihova nosivost, točnost rotacije i učinak protiv trenja će se promijeniti. Kada je indeks učinkovitosti ležaja niži od zahtjeva uporabe i ne može normalno raditi, to se naziva oštećenje ležaja. Ili kvar, nakon što je ležaj oštećen i druge neočekivane situacije, doći će do raznih abnormalnih pojava kao što su zaustavljanje stroja i opreme, oštećenje funkcije i tako dalje.
Ako je ležaj slomljen, prvo moramo analizirati uzrok kvara, a zatim pronaći rješenje. Stoga je potrebno kratkoročno istražiti i otkloniti razloge te poduzeti odgovarajuće mjere.
Čimbenici koji uzrokuju da ležaj postane star i loš uglavnom su uzrokovani nepravilnom uporabom ležaja?Slijedi objašnjenje čimbenika koji uzrokuju česta oštećenja ležaja. China Bearing Network dijeli sljedeće:
Ležajevi su dijelovi s gubicima, sigurno će biti oštećeni dok god se koriste, ali tek nakon određenog nakupljanja će se pojaviti. Odnosno, neće biti oštećeni do određenog iznosa. Naravno, oštećenje kotrljajućih ležajeva je složenije od oštećenja općih mehaničkih dijelova. Oštećenje kotrljajućih ležajeva karakteriziraju mnoge manifestacije i složeni razlozi. Uz inherentne čimbenike dizajna i proizvodnje ležaja, većina oštećenja ležajeva nastaje zbog nepravilne uporabe, kao što su: odgovarajuća tkanina za odabir tipa, nerazuman dizajn potpore, nepravilna ugradnja, uzrokovana je vanjskim čimbenicima kao što su loše podmazivanje i loše brtvljenje.Sljedećih 8 točaka su glavni čimbenici kvara ležaja:
1. Dolazi do korozije metala. Ako nema podmazivanja, lako se oksidira na zraku i zahrđa. Kako biste spriječili hrđanje ležaja, nemojte koristiti blistere. Ležajevi su od nehrđajućeg čelika, ali se također boje vode. Kada rukujete ležajem ručno, potpuno isperite znoj s ruku i nanesite visokokvalitetno mineralno ulje prije rada, posebno u kišnoj sezoni i ljeti, obratite posebnu pozornost na sprječavanje hrđe.
Specifični razlozi prirodne korozije i trošenja ležajeva su uglavnom sljedeći:
①Oksidacijsko trošenje. Sićušni vrhovi i doline na površini trenja međusobno se stiskaju, uzrokujući postupno otpadanje i trošenje krhke površine. Sićušni vrhovi i doline na površini relativnog gibanja ležaja sintetizirani su oksidacijom u zraku kako bi se formirao krti oksid koji nije čvrsto vezan za osnovni metal. Oksid je lako otpasti tijekom trenja, a trošenje koje nastaje naziva se oksidacijsko trošenje.
②Vrućina trenja i trošenje. Kada ležaj radi u uvjetima velike brzine i velikog opterećenja i slabog podmazivanja, vrhovi i udoline površine stvarat će visoku temperaturu zbog trenja, tvrdoća i otpornost na habanje kontaktnih točaka će se smanjiti, a čak će se i prianjanje i kidanje pojaviti se. Ova vrsta trošenja naziva se trošenje uslijed trenja.
③ Trošenje tvrdim česticama. Ako je ležaj u relativnom gibanju. Pokretna površina ležaja je neravnomjerno organizirana i postoje tvrde čestice ili nečistoće kao što su pijesak, trenje i strugotine koje padaju na pokretnu površinu ležaja. Tijekom relativnog gibanja ležaja, tvrde čestice ili nečistoće izgrebat će površinu ležaja ili čak stvoriti brazde. Ova vrsta trošenja naziva se trošenje tvrdog zrna.
④ Rupičasto trošenje. Zupčanici, ležajevi i druge kotrljajuće kontaktne površine povremeno su podvrgnute velikom kontaktnom pritisku u relativnom procesu. Nakon dugog vremena, metalna površina je zamorna, uzrokujući sitne pukotine i eroziju na površini ležaja. Ova vrsta trošenja naziva se rupičasto trošenje.
Uzrokuje hrđu ili koroziju, trošenje uzrokovano kemijskom korozijom. Nosivu površinu nagriza kiselina, lužina, slana tekućina ili štetni plin. Ubrzava se proces trošenja, što se naziva trošenje uzrokovano kemijskom korozijom.
Oštećenje od korozije zbog privremenog kontakta s tekućinama kao što su voda, kiselina, lužine, sol ili štetni plinovi: nepomični ležajevi na opremi. Oštećenja uzrokovana hrđom ili korozijom nazivaju se oštećenjima od korozije.
2. Opterećenje ležaja je preveliko ili se neispravno koristi. Pri korištenju ne smije se prekoračiti opterećenje ležaja. Kao i kod automobila, može se dogoditi da je teret pretežak, što će lako oštetiti ležaj. Kamion, dakle, ima više problema od automobila, čemu uzrokuju mnogi dijelovi koji ga ne mogu izdržati.
3. Zazor ležaja je premalen. Prednji kotač automobila ima koso potisni ležaj, a zazor je potrebno podesiti. Ako je previše labav, uzrokovat će nenormalnu buku, otklon i podrhtavanje kotača. Ako je pretijesno, to će ubrzati trošenje. I jedno i drugo je loše. Provjerite ima li na površini lopte neravnina, ogrebotina i pukotina. Bez obzira jesu li radijalni zazor i aksijalni zazor starog ležaja kvalificirani, općenito se mjeri samo radijalni zazor. Za nove ležajeve prvo provjerite je li vrsta ležaja ispravna. Pogledajte tablicu 1 za standarde radijalnog zazora kotrljajućih ležajeva. Na primjer: model 6318 kuglični ležaj s dubokim utorima, unutarnji promjer ležaja je 90mm, raspon radijalnog zazora je 0.016 ~ 0,046 mm, a maksimalno trošenje iznos ležaja također može biti 0,25 mm.
stol 1
4. Koristite lošije ležajeve. Proizvodnju ležajeva proizvode neke male tvornice. Proizvodni proces ne može zadovoljiti zahtjeve, točnost vratila ili kutije ležaja je loša, a čelik za ležaj nije obrađen prije prešanja. Stoga proizvedeni ležajevi nisu dugotrajni.
5. Neoprezna vožnja također može uzrokovati oštećenje ležaja automobila, ali taj je razlog pomalo nategnut. Jer ako vozite nemarno, drugi dijelovi će se oštetiti prije ležaja.
6. Loša instalacija. Za ugradnju ležaja slijedite korake ugradnje ležaja, nemojte brutalno postavljati i rastavljati. Da li je ležaj pravilno postavljen ovisi o radnom vijeku ležaja, tako da svi moraju obratiti pozornost na to. Prilikom postavljanja ležaja izbjegavajte ga držati izravno rukom, jer znoj na ruci također može uzrokovati hrđu i nemojte zanemariti male karike. Kada je ležaj postavljen, najvažnije je ne dopustiti jako udaranje, ne udarati čekićem direktno po ležaju, ne zbog straha da će se razbiti, već zbog straha da će se razbiti i deformirati, a ležaj se ne može koristiti ako deformiran je. Također, nije dopušten prijenos pritiska kroz kotrljajuća tijela.
7. Upad stranog tijela. Koristite posebne alate što je više moguće, a pokušajte izbjeći korištenje tkanine i kratkih vlakana, kako biste spriječili da fina vlakna uđu u ležaj i izazovu nepotrebnu štetu. Za drugi primjer, prilikom ugradnje ležaja, osoblje je koristilo metodu udaranja bakrenom šipkom, kojom je lako izazvati neravnomjernu aksijalnu silu na ležaj, što je rezultiralo deformacijom kaveza, oštećenjem kotrljajućih elemenata i povećanim zazorom. Bakreni prah leti u kavez ležaja, što lako uzrokuje kvar ležaja. Također, tijekom korištenja
8. Tvrdoća uzrokovana neuobičajeno visokom temperaturom, mijenja se metalografska struktura ili kemijski sastav metala, što smanjuje otpornost na trošenje i tvrdoću površine ležaja i ubrzava proces trošenja. Ova vrsta trošenja naziva se trošenje uzrokovano djelovanjem visoke temperature. Trošenje uzrokovano djelovanjem visoke temperature. Kada ležaj privremeno radi na visokoj temperaturi.
9. Previše ulja u ležaju i kutiji uzrokovat će klizanje kotrljajućeg elementa ležaja, uzrokujući promjenu trenja kotrljanja na trenje klizanja i oštećenje kotrljajućeg elementa ležaja. Zbog prevelike količine ulja u ležaju, slobodni prostor u kutiji ležaja je mali, a rad ležaja Temperatura će porasti, stupanj masti će se smanjiti, film ulja za podmazivanje kotrljajućeg elementa postat će tanji i uvjeti podmazivanja bit će loši, što će lako uzrokovati neuobičajenu buku ležaja, klizanje po površini i skratiti životni vijek ležaja. Općenito, postoji uljna komora ležaja sa strane krajnjeg poklopca motora. U skladu s brzinom motora, količina ulja za punjenje komore ležaja može se implementirati prema sljedećim standardima: kada je brzina motora manja od 1500 o/min, količina ulja za punjenje je 2/3 volumena komore ležaja. Kada je brzina između 1500 i 3000 o/min, to je 1/2 volumena komore ležaja. Kada je brzina veća od 3000 o/min, trebala bi biti manja ili jednaka 1/3 volumena ležaja. U stvarnom radnom procesu, za ležajeve koji rade na visokoj temperaturi i velikoj brzini, ležajeve s brtvenim površinama treba koristiti što je manje moguće, kapacitet skladištenja ulja na poklopcu motornog ulja treba povećati i treba ugraditi mlaznice za ulje kako bi se produžio radni vijek ležajeva motora.
10. Za ležajeve s izolacijskim dizajnom na vanjskom prstenu, potrebno je paziti da izolacija bude netaknuta. Ako se izolacija ležaja ošteti tijekom ugradnje, vrlo tanak uljni film ležaja će se razbiti pod naponom osovine. Nakon što se uljni film razbije, ne samo da će uvjeti podmazivanja kotrljajućih elemenata biti loši, već će i električne iskre koje se generiraju uzrokovati električnu koroziju kotrljajućih elemenata ležaja, uzrokujući kotrljajuće elemente. Površina nije glatka, što ubrzava trošenje ležaja.
Istrošenost ležaja može se popraviti na ovaj način. Rješenje je: potrebno je ponovno proučiti uvjete uporabe ili ponovno odabrati ležaj, promatrati zazor i provjeriti točnost obrade između osovine i trake ležaja, provjeriti dizajn oko ležaja te proučiti i provjeriti način ugradnje, mazivo i način podmazivanja.
Istrošenost ležaja može se popraviti na ovaj način/korak
1. Izvršiti pripremne radove, odnosno demontažu opreme, kako bi se osigurao dovoljan građevinski prostor i sigurno radno okruženje;
2. Preliminarno čišćenje površine vratila, to jest, obrišite mrlje od ulja na položaju ležaja i površini površine za pozicioniranje i uklonite visoke točke, neravnine, slojeve hrđe itd., koristite 99,7 posto bezvodni etanol za čišćenje površina za položaj ležaja kako bi se osiguralo da nema prljavštine, da se osuši;
3. Očistite unutarnju i vanjsku površinu kalupa i obrišite tanki sloj SD7000 sredstva za odvajanje kalupa na unutarnju površinu kalupa, otvor za pražnjenje, vijke, rupe za vijke, klinove za pozicioniranje i rupe za klinove za pozicioniranje, što je tanji bolje, suho za upotrebu;
4. Materijal SD7101H je pomiješan u strogom skladu s omjerom udjela i volumena od 2:1, miješanje je dovoljno i nema razlike u boji, a pomiješani materijal se brzo nanosi na površinu ležajnog položaja;
5. Brzo postavite kalup na mjesto, pričvrstite vijke i ugradite klinove za pozicioniranje. U procesu ugradnje kalupa, obratite pažnju na promatranje kalupa kako biste izbjegli aksijalno pomicanje kalupa i koristite gumeni čekić da udarite kalup u obodnom smjeru tijekom procesa zatezanja kalupa kako bi raspodjela materijala bila ravnomjernija i izbjeći deformaciju kalupa;
6. Stvrdnjavanje materijala: kada je temperatura okoline 24 stupnja, preporučuje se uklanjanje kalupa najmanje 4 sata; kada je temperatura okoline ispod 24 stupnja, preporučuje se korištenje jodne volframove lampe za zagrijavanje ne manje od 3 sata;
7. Budite oprezni pri rastavljanju kalupa kako biste izbjegli oštećenje materijala ili otpadanje tijekom procesa rastavljanja. Nakon što je kalup rastavljen, upotrijebite oštricu pile ili oštricu za rezanje kako biste uklonili višak materijala koji je istisnut iz žlijeba za pražnjenje i istovremeno ga izbrusite ispod ukupne površine;
8. Sastavljanje dijelova: Prilikom sastavljanja dijelova, preporuča se prethodno nanijeti tanak sloj sredstva za odvajanje kalupa na spojnu površinu dijelova i nanijeti tanak sloj materijala na površinu ležaja i brzo ih postaviti u strogom skladu s procesom montaže.