Kao "zglobni" dijelovi zrakoplovnog motora, ležaj ima odlučujuću ulogu u korištenju zrakoplovnih motora. Ležaj podržava cijelu središnju komponentu sustava tost zrakoplovnog motora. Suština Kao odgovor na razloge za klizanje ležajeva zrakoplovnih motora i odgovarajuće mjere prevencije, China Bearing Network shvatila je i podijelila znanje kako slijedi.
Uzroci ležaja zrakoplovnog motora
Glavna osovina zrakoplovnog plinskoturbinskog motora mnogo je veća od navedene vrijednosti kotrljajućih ležajeva od specifikacija ležajeva, posebno ležajeva u blizini turbine. Stoga, kada dizajnirate motor, morate pažljivo odabrati razmak ležaja.
Zbog velike brzine i malog opterećenja ležaja zrakoplovnog motora, može doći do laganog ili čak nultog opterećenja na ležaju kada se zrakoplov mobilizira. Kada je paket letenja zrakoplova velik, ponekad će aksijalno opterećenje rotora promijeniti smjer. U prednjem i stražnjem intervalu smjera promjene, aksijalno opterećenje na ležaju ležaja postaje malo ili čak nula. Sve su to proklizale ležajevi.
U kotrljajućim ležajevima, valjak i valjak unutarnjeg i vanjskog prstena trebaju imati trenje kotrljanja. Kada ležajevi proklizavaju, valjak i ceste valjka pojavljuju se kao klizanje i trenje, a koeficijent trenja se povećava. Kada se visoka temperatura i drugi razlozi unište, pojavljuje se trenje između metalne površine, tako da se na metalnoj površini pojavljuju lokalni tragovi trljanja, a ogrebotine su se brzo razvile, uništavajući izvorni oblik i glatkoću valjka i valjka, i otpad ležaja. Ova vrsta kvara uzrokovana skliskim ležajem naziva se "oštećenje od klizanja".
Među postojećim motorima, valjkasti ležajevi na glavnoj osovini najvjerojatnije će uzrokovati ozljede uzrokovane klizanjem. Biserni ležaj uvijek je imao efekte aksijalno opterećenje uzrokovane pneumatskom dinamičkom snagom, tako da nije lako skliznuti. Međutim, kada se aksijalno opterećenje rotora mijenja u aksijalnom opterećenju od naprijed prema natrag u letu, ili obrnuto, ležajevi će definitivno proklizati i uzrokovati oštećenje pri klizanju. Na primjer, u civilnom MK512, granični ležaj niskonaponskog rotora je međuležaj. Vanjski prsten je fiksiran na unutarnjem letvu osi visokog tlaka u sredini osi.
Međutim, kada se poboljšao u MK202 za lovce velike brzine, u letnom paketu pojavilo se opterećenje usmjereno na osovinu koje djeluje na niskonaponski rotor kako bi zaustavilo ležaj. Zbog toga je ležaj jako sklizak i uzrokuje klizne ozljede. Na primjer, u motorima serije RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 i drugim tipovima, potisni zaustavni ležaj niskotlačnog rotora također je posrednički ležaj. Tijekom leta čini se da ležajevi mijenjaju smjer. Mjere, od 1972. do 1988., nastavile su imati skliske ozljede.
Tek su različiti modeli nakon RB211 524G 1988. u osnovi riješili problem sprječavanja klizanja. Metoda je bila povećati promjer niskonaponskog rotora kako bi se rasteretila šupljina opterećenja. Aksijalno opterećenje rotora uvijek se kreće naprijed bez promjene smjera. Na modelu nasljedniku RB211 遄 800, stražnji kraj osi niskotlačne turbine povećao je aksijalne opruge i mali ležaj za predopterećenje valjkastog ležaja.
Vrijeme kotrljajućeg ležaja uzrokovano skliskom ozljedom je raspršeno. Kraće može djelovati samo nekoliko sati ili čak nekoliko desetaka minuta, a dugo može trajati stotine ili čak i duže.
Prilikom projektiranja motora potrebno je analizirati radne uvjete svake osovine. Kada je motor razvijen, ležajeve kotrljajućeg štapa treba nadzirati kada je motor razvijen. U skladu s nadziranim klizištem, razmotrite utjecaj uvjeta leta i poduzmite mjere protiv klizanja. Osim toga, potrebno je poduzeti projektne mjere kako bi se osiguralo da se aksijalno opterećenje koje djeluje na ležajeve zrna neće promijeniti u paketu leta.
Preventivne mjere za sprječavanje proklizavanja glavnih osovina zrakoplovnih motora
Držite police na unutarnjem prstenu ležaja, na primjer: R211 niskonaponski kotrljajući biserni ležaj; eliptične osovine kao što su JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 i T700 valjkasti ležajevi; Ulje se mijenja u koso prskanje, tako da je smjer ubrizgavanja goriva okrenut prema smjeru vrtnje; mijenja se kontrakcija vratila valjka opterećena valjkastim ležajem na aksijalnu oprugu, kao što je motor J69; Niskonaponski rotor zaustavlja ležajni ležaj i stražnju osovinu na niskotlačnoj turbini na 800 redukcijskoj turbini; smanjiti razmak kao što je Ai 20 zrak.
Treba napomenuti da korištenje smanjenja razmaka za sprječavanje klizanja ležaja može funkcionirati, ali će donijeti neke štetne čimbenike, pa se ne preporučuje. Nakon kvara valjkastog ležaja ispred sovjetskog motora Ai 20, razmak je promijenjen, ali se nakon nekoliko godina vratio na izvorni dizajn izvornog dizajna.
Ležajevi u mehanizmu prijenosa priključka, budući da je brzina nešto niža i uvijek ima radijalni učinak opterećenja zupčanika, nema klizanja. Međutim, ako su u lancu prijenosa velike brzine, kao što je separator ulja i plina u prijenosu, centrifugalna vila, kao što je srednji lijeni kotač, aktivni zupčanik i središte dinamičkog zupčanika na ravnoj liniji, on djeluje na međuproduktima Ležajevi će neizbježno proklizati. Stoga se preporučuje da se ležaj ležaja ležaja preporučuje ili srce s tri zupčanika nije na liniji.