Rani modeli ležajeva glavčina lako se oštećuju, jer se korišteni kuglični ležajevi ne mogu potpuno zabrtviti i oslanjaju se na ulje za podmazivanje da se odupru trošenju, a povratni udar će se dogoditi unutar desetaka tisuća kilometara, što se ne može popraviti. Izravna zamjena neće doći do stanja ulja za ponovno podmazivanje.
Današnji automobili uglavnom koriste konusne ležajeve i ležajne jedinice, koji su razvijeni do četvrte generacije. Ovaj stil može učinkovito raspršiti aksijalnu silu generiranu udarom kotača, ali postoji i ulje za podmazivanje, ali ga ne treba često primjenjivati. Većina kotača domaćih automobila koristi kuglične ležajeve. ležajevi.
Ove vrste ležajeva rade fleksibilno i stvaraju manje topline. Tijekom proizvodnje, dovoljna količina masti se puni unutra i pokriva poklopcem za prašinu kako bi se spriječio ulazak prašine i vode, a ujedno spriječilo isušivanje i nakupljanje masti u ležaju i istjecanje van. Pod normalnom uporabom, u osnovi može biti bez održavanja cijeli život.
Neki kotači koriste igličaste ležajeve koji imaju veliku nosivost. Obično se koriste na velikim vozilima ili kamionima i općenito zahtijevaju redovito rastavljanje i održavanje. Ležajevi glavčina kotača najviše se boje vode, jer kada voda uđe u ležaj, mast će se emulgirati i teći, a podmazivanje se ne može jamčiti. Stoga ne pokušavajte dugo voziti u vodi.
Zapravo, svaki ležaj treba "maslac". Kada se ležaj okreće velikom brzinom, stvarat će mnogo topline. Ako toplina dosegne određenu vrijednost, ležaj će se oštetiti. Jedini način za smanjenje topline je potpuno podmazivanje, što je bolje podmazivanje, to je glatkije kretanje ležaja Što je bolja izvedba, manje je trenje i manje je stvaranje topline.
Trajnost ležajeva u potpunosti ovisi o stupnju podmazivanja. U svakodnevnim kvarovima vozila, 9 od 10 ležajeva je oštećeno zbog nedostatka podmazivanja. Ciklus održavanja ležajeva glavčina kamiona je oko 30,000 kilometara. Postoji i Ležaj koji ne zahtijeva održavanje je potpuno zatvoren ležaj koji se ne može otvoriti niti napuniti mašću.
Ova vrsta ležaja općenito se koristi za kolica, koja se nazivaju "dvoredni kuglični ležajevi". Dvoredni kuglični ležajevi zapečaćeni su doživotno i mogu se rastaviti samo ako su oštećeni i zamijeniti. Mast za podmazivanje, nakon što se mast za podmazivanje potroši, na kotačima će se pojaviti neuobičajena buka, udaranje, labavljenje i tako dalje.
Životni vijek automobilskih ležajeva je vrlo dug. Mnogi su automobili prevalili stotine tisuća kilometara prije nego što su ležajevi oštećeni u otpad. Životni vijek ležaja uglavnom ovisi o njegovoj kvaliteti, a vezan je i uz uvjete vožnje. Uvjeti na cesti nisu dobri, automobil je vrlo neravan, a udar na ležaj vrlo je ozbiljan. Često preopterećenje i pretrpanost također će ubrzati oštećenje ležaja.
Nije problematično ako je ležaj sada pokvaren, jer se samo mijenja, ali ne i popravlja. Ako postoji senzor u zamjenskom dijelu, bit će skuplje zamijeniti ga zajedno. Ležajevi u različitim dijelovima koriste različita ulja za podmazivanje. Ako se radi o ležaju upravljača, sila je relativno mala i može se koristiti opće ulje za podmazivanje.
Ležajevi su razvijeni u tri generacije, a najjednostavnija generacija ležajeva glavčine sastoji se od unutarnjeg i vanjskog prstena s čeličnim kuglicama ili čeličnim stošcima između njih. Ova struktura je jednostavna i jeftina, ali za rastavljanje su potrebni posebni alati za komprimiranje ili produženje upravljača. Operacija je komplicirana, a ležaj se lako može oštetiti ako niste pažljivi.
Iskren da budem, obojicu sam već slomio. Druga generacija integrira vanjsku prirubnicu na temelju prve generacije. Na taj način instalaciju nije potrebno utiskivati u zglob upravljača, već se može montirati izravno s njom. Vrijeme ugradnje Puno brže od prethodne generacije, također je pogodno za ugradnju senzora brzine vozila.
Ležaj treće generacije dodatno je integriran na temelju ležaja druge generacije. Senzor brzine kotača izravno je integriran u ležaj glavčine kako bi struktura bila kompaktnija, a senzor se koristi za prijenos signala. Zapravo, klizni ležajevi i kotrljajući ležajevi samo su dvije vrste industrijskih ležajeva. Odabir, kontaktna površina kotrljajućeg ležaja je mala i koeficijent trenja je nizak.
Stoga se koristi samo podmazivanje mašću, koje se često koristi u situacijama male brzine i niskog opterećenja. Često dolazi do kontakta između površina kliznih ležajeva, kontaktna površina je velika, a koeficijent trenja mnogo veći nego kod kotrljajućih ležajeva. Stoga se podmazivanje pod pritiskom može koristiti samo za osiguranje radnog vijeka i kontinuiranu potrošnju ulja. , kako biste spriječili polagano oštećenje hardvera.
Kotrljajući ležaj se oslanja samo na sposobnost podmazivanja same masti, ali budući da nema pritiska, ulje za podmazivanje ne može imati pomoćnu ulogu, tako da su dvije tarne površine u izravnom kontaktu, pa je gubitak kotrljajućeg ležaja mnogo brži. nego kod kliznog ležaja, ali ne zahtijeva redovito održavanje, pa se daje iluzija trajnosti