Uloga ležaja glavčine uglavnom je podnijeti težinu automobila i pružiti precizne smjernice za pogon glavčine.Ležaj glavčine ima radijalno i aksijalno opterećenje i vrlo je važna sigurnosna komponenta.Sada domaći automobili uglavnom još uvijek prihvaćaju tradicionalni dva odvojena skupa konusni valjkasti ležaj i kutni kontaktni kuglični ležaj, ovu strukturu treba prilagoditi kada je čišćenje odstranjenja automobila, unaprijed učvršćeno, postupak mastikovanja, miješani više umjetnog upravljačkog faktora, montaža je teška, što rezultira produženje automobilske montažne linije, visoki troškovi i slaba pouzdanost, teško je prilagoditi se žestokoj tržišnoj konkurenciji. 0010010 nbsp;
Posljednjih godina, brzim razvojem automobila s prednjim pogonom, ležaj glavčine pretrpio je velike promjene, posebno zajedničko istraživanje i razvoj stranih poznatih proizvođača automobila i proizvođača ležajeva, pojavile su se nove jedinice ležajeva glavčine, a sada to je četvrta generacija. 0010010 nbsp;
U dizajnu tradicionalne nosive jedinice glavčine treće generacije, dva unutarnja prstena čvrsto su spojena pričvrsnim maticama, dok je nova struktura koju je razvio NSK proizvela plastičnu deformaciju unutarnjeg prstena s prirubnicom zakivanjem i pritiskom na mali unutarnji prsten kroz aksijalnu silu zakovice i pritiska na kraju osovine.Uklanjanje matice pomaže smanjiti težinu i veličinu jedinice glavčine i poboljšava pouzdanost.Prikladni su i pogonski i ne pogonski kotači.S tehnologijom oblikovanja zakovica, pouzdanost se može poboljšati, čak i ako je priključna matica labava, sam ležaj također može jamčiti prednalaganje.
Kalupljenje zakovom usvaja postupak zakivanja (kao što je prikazano na slici). Kada nagnuta zakovna glava (gornja matica) zakovira i pritisne na sklop ležaja, kraj osovine s unutarnjim prstenom prirubnice podvrgava se plastičnoj deformaciji pod pritiskom donjeg dijela, sve dok mali unutarnji prsten nije čvrsto spojen zajedno.U procesu oblikovanja deformacija glavčine je podijeljena u tri stupnja: prvi stupanj, glava zakovice pada, kontaktira s osovinom glavčine i počinje deformacija.U drugom stupnju se deformacija dalje produžuje, a osovina glavčine se radijalno produžuje i dotiče se s prečnikom unutarnjeg prstena.Konačno, treća faza, postupak zakivanja je dovršen.U prvoj se fazi gotovo sav pritisak zakovnih glava koristi za početno oblikovanje osovine glavčine. Opterećenje unutarnjeg prstena je malo i stalno.U drugom stupnju tlak glave zakivanja prenosi se na unutarnji prsten, a opterećenje unutarnjeg prstena brzo se povećava.U trećem stupnju, zbog pritiska glavice zakovice, opterećenje unutarnjeg prstena postupno se povećava sve dok nije zasićen. Nakon prestanka zakivanja, čak i nakon podizanja glavice zakivanja, opterećenje unutarnjeg prstena još uvijek nije uklonjeno i zadržava se nešto opterećenja.Preostalo opterećenje može se smatrati formiranjem sile stezanja. 0010010 nbsp;
Tradicionalno kovanje matrice komprimira cijeli radni dio i stvara plastičnu deformaciju.Stoga, prilikom obrade obrade velikih dimenzija, treba veliki pritisak, a kada se primijeni na ležaj, deformacija je često izvan središnjeg područja.Pod ovim golemim pritiskom kugla i nosač se stisnu, ležaj se vjerojatno oštećuje tijekom obrade, dok postupak zakivanja stvara samo lokalnu deformaciju i koristi vrlo mali pritisak.Reguliranjem tlaka opterećenja, ova obrada je pogodna za montažu ležaja.Čvrstoća zamora i otpornost na puzanje unutarnjeg prstena zakovitog ivice ispitani su testom izdržljivosti rada pod velikim opterećenjem.Ispitivanje statičke čvrstoće provedeno je kako bi se istražila statička čvrstoća ivice zapornice i test čvrstoće opterećenja ležaja. 0010010 nbsp;
Prema rezultatima ispitivanja, NSK 0010010 # 39 je novorazvijena kompresijska zakivna kompresija koja formira unutarnji prsten sa samozaključavajućim ležajevima treće generacije jednaka ili čak bolja od tradicionalnog ležaja glavčine sa zaključnom maticom.U svrhu osiguranja visoke pouzdanosti, težina i veličina smanjuju se kako bi se zadovoljila trenutna potražnja na tržištu i smanjila potrošnja goriva.