Ležajevi su poznati kao "industrijski spojevi" i naširoko se koriste u raznim područjima nacionalnog gospodarstva i konstrukcije nacionalne obrane. Danas ću vas odvesti da naučite o zajedničkoj komponenti u automobilima - univerzalnim zglobnim ležajevima. Takozvani kardanski zglobni ležaj odnosi se na mehaničku strukturu koja koristi kuglaste spojeve za prijenos snage na različitim osima. Kombinacija univerzalnog zgloba i pogonskog vratila naziva se prijenosni uređaj univerzalnog zgloba.
Klasifikacija
Ležajevi univerzalnih zglobova uglavnom se dijele na zglobove univerzalnih potisnih kugličnih ležajeva konstantne brzine, univerzalne zglobove konstantne brzine, univerzalne zglobove s kuglastim kavezom, univerzalne zglobove s tri klina, dvostruke tvorničke zglobove itd. Različite vrste ležajeva univerzalnih zglobova Univerzalni zglobovi imaju svoje prednosti i nedostatke, a također se koriste u različitim područjima. Na primjer, univerzalni zglob s kuglastim kavezom, jer je maksimalni kut sjecišta dviju osi 42°. Bez obzira na smjer prijenosa tijekom rada, šest čeličnih kuglica prenosit će silu. Ima karakteristike kompaktne strukture, jake nosivosti i lakog rastavljanja i sastavljanja. Postao je često korištena komponenta ležaja u trenutnim automobilima.
Ležaj univerzalnog zgloba osigurava osnovni rad automobila. Na vozilima s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, prijenosni uređaj univerzalnog zgloba ugrađen je između izlazne osovine mjenjača i ulazne osovine glavnog reduktora mjenjača-diferencijala. Kod vozila s prednjim motorom i pogonom na prednje kotače, pogonska osovina je izostavljena, pa je kardanski zglob ugrađen između poluvratila prednje osovine i kotača, koji je odgovoran i za vožnju i za upravljanje.
Uobičajene greške i rješenja
Znamo da je ležajevima potrebno redovito održavanje kako bi se otklonile greške. Uobičajene greške ležajeva kardanskog zgloba uglavnom su istrošenost rukavca i ležaja te deformacija savijanjem svakog rukavca, što uzrokuje da središnje linije poprečnih vratila nisu u istoj ravnini ili na dva susjedna vratila. Središnja linija osi nije okomita. Zbog prekomjernog habanja između rukavca poprečnog vratila univerzalnog zgloba i ležaja, poprečno vratilo se trese tijekom rada, uzrokujući odstupanje središnje linije vratila mjenjača od središnje linije rotacije, uzrokujući vibriranje vratila mjenjača i stvaranje neuobičajene buke tijekom rada.
Istrošenost rukavca poprečnog vratila i ležaja kardanskog zgloba ne bi smjela premašiti {{0}}.02~0.13mm na temelju uvjeta uporabe i općenito se održava na oko 0,01 mm. Ako prelazi 0,13 mm, osovina mjenjača će vibrirati i proizvoditi buku. Trošenje je uglavnom uzrokovano nedostatkom podmazivanja, stoga je redovito održavanje vrlo važno. Mast treba dodavati često tijekom svakodnevnog održavanja kako bi se spriječilo trošenje rukavca poprečnog vratila i ležajeva zbog nedostatka masti.
Mjere opreza tijekom uporabe
Na kraju, pogledajmo mjere opreza pri korištenju ležajeva kardanskih zglobova. Tijekom rastavljanja, transporta i skladištenja treba izbjegavati sudare i slaganje pod pritiskom; potrebno je često provjeravati uvjete brtvljenja srednjih potpornih ležajeva, poprečnih ležajeva vratila i kliznih utora. Odmah zamijenite neispravne uljne brtve. Često ubrizgavajte mast. Kako bi svaki ležaj univerzalnog zgloba bio potpuno podmazan, ulje za podmazivanje mora se istisnuti iz uljne brtve svakog ležaja. Često provjeravajte radijalni i aksijalni zazor srednjeg potpornog ležaja, aksijalni zazor poprečnog vratila, odgovarajući zazor između poprečnog vratila i ležaja, ležaja i rupe za vilicu univerzalnog zgloba, obodni zazor kliznog para klinova, itd., kako biste produžili njegov vijek trajanja. Zapravo, korištenje bilo kojeg ležaja zahtijeva poštivanje uputa za uporabu, redovito održavanje i pravovremeni popravak ili zamjenu ako se pronađu manja oštećenja, kako bi se maksimizirale performanse ležaja.